Різниця між формуванням трафіку та поліцією

Формування трафіку проти поліції
 

Дорожня політика та формування руху - це два подібних підходи, розпочатих для регулювання потоку руху з однієї мережі в іншу. Це робиться відповідно до договору про рух між мережами. Договір про дорожній рух - це угода, укладена між двома мережами. Він визначає вид транспорту, який слід перевозити, та вимоги до продуктивності цього трафіку, такі як пропускна здатність та якість обслуговування. У транспортній інженерії широко використовуються як формування трафіку, так і поліцейські, як метод забезпечення якості обслуговування, і вони зазвичай застосовуються в краях мережі, але можуть також застосовуватися у джерелі трафіку..

Що таке політика трафіку?

Дорожня політика - це процес моніторингу трафіку в мережі та вжиття заходів для його відповідності узгодженим параметрам трафіку. Він в основному вимірює потік даних і відстежує кожен пакет, і коли виявляється порушення, він просто скидає пакет. Він позначає кожен з пакетів певним рівнем відповідності (також його називають забарвленням). Цей безперервний процес допомагає контролювати максимальну швидкість переданого або отриманого трафіку на кожному інтерфейсі у кількох рівнях пріоритетності. Це також відоме як класи обслуговування.

Поліцейські роботи проводяться на багатьох різних рівнях у мережі; це можна зробити на рівні порту або для Ethernet-сервісу або певного класу послуг. Для регулювання потоку трафіку для дорожнього руху використовується спеціальний алгоритм, який називається алгоритмом «відро токена». Це комплексна математична модель, розроблена для контролю максимальної швидкості трафіку, дозволеної для інтерфейсу в конкретний час. Це два основних компоненти.

1) Токени: являє собою дозвіл на надсилання фіксованої кількості бітів з однієї мережі в іншу.

2) Відро: використовується для зберігання заданої кількості жетонів одночасно.

Операційна система, що працює в мережі, ставить жетони у відро з певною швидкістю. Кожен пакет, що надходить у мережу, приймає жетони з відра відповідно до їх розміру пакета, коли він готовий до пересилання в іншу мережу. Коли відро буде заповнене, усі новоприбулі жетони будуть відхилені. Ці відхилені жетони також недоступні для майбутніх пакетів. Усі жетони формуються на основі пікової швидкості передачі, визначеної в угоді про дорожній рух. Кількість доступних лексем визначає кількість пакетів, вибраних для передачі по мережі пакетних даних.

Існує кілька механізмів правоохоронних органів для оптимізації функціонування, таких як маркер одноразового кольорового маркування для поліцейського трафіку, дворівневий трикольоровий маркер для поліцейського руху на дорогах, поліцейське полірування на основі відсотків тощо.

Що таке формування трафіку?

Формування трафіку - це техніка, що використовується в управлінні трафіком для затримки деяких або всіх пакетів для підтвердження потрібного профілю даних про трафік. Насправді це форма обмеження швидкості, яка працює за допомогою моніторингу та встановлення черги IP-пакетів у режимі переходу відповідно до ряду параметрів, які можна налаштувати заздалегідь. Таким чином, це дозволяє реалізувати конкретну політику, яка змінює застарілий спосіб, коли дані ставлять у чергу для передачі.

В основному, формування трафіку працює за двома принципами. Перший полягає в застосуванні обмежень пропускної здатності на основі налаштованих обмежень трафіку, а потім шляхом встановлення черги пакетів для надсилання їх пізніше, коли пропускна здатність має менший попит. Другий принцип полягає у випадінні пакетів, коли буфери пакетів заповнені. Тут випадений пакет вибирається з тих пакетів, які відповідають за створення "варення". Аналогічно, у сфері дорожньої поліції формування також надає пріоритет для руху. На відміну від цього, формуючи пріоритетність руху за вибором адміністратора. Коли трафік з більш високим пріоритетом збільшується на великі обсяги, поки лінія зв'язку заповнена, трафік із нижчим пріоритетом тимчасово обмежується на деякий час, щоб дати шанс на трафік з високим пріоритетом.

Це завдання, як правило, реалізується шляхом трактування певного обсягу трафіку (гарантованого обсягу руху в дорожньому договорі) як трафіку більш високого пріоритету, а трафік, що перевищує цей ліміт, який має той самий пріоритет, як і будь-який інший трафік, потім конкурує з рештою трафік, який не є пріоритетним.

Як правило, хороші формувачі трафіку не дають чергувати великі обсяги даних при визначенні точного трафіку, що надсилається на основі пріоритетності трафіку. Вони швидше спочатку роблять спробу виміряти кількість пріоритетного трафіку і виходячи з цього, вони динамічно обмежують непріоритетний трафік. Таким чином, це взагалі не порушить пропускну здатність пріоритетного трафіку.

 Поліція трафіку проти формування

• Як дорожні служби, так і форматування використовують механізм відра токена для своєї роботи.

• Дорожня політика використовується для контролю трафіку на вхідному або вихідному інтерфейсі, тоді як формування трафіку може використовуватися лише для контролю вихідного трафіку.

• Як дорожні служби, так і форматування використовують механізм відра токена для своєї роботи.

• Поліція дорожнього руху може використовуватися вхідним або вихідним на інтерфейсі, тоді як формування трафіку може використовуватися лише для вихідного трафіку..

• В обох механізмах необхідно виміряти швидкість передачі та прийому даних та вжити заходів, виходячи з узгодженої швидкості трафіку відповідно до договору про рух.

• У поліцейських справах вона розповсюджує спалахи трафіку, тоді як формування трафіку забезпечує вирівняну швидкість виходу пакету.

• Формування підтримує чергування і забезпечує достатню кількість пам’яті для буферизації затримок пакетів, тоді як, функціонування не робить.

• Спеціальна функція планування потрібна для формування трафіку для подальшої передачі будь-якої кількості затримок пакетів, тоді як поліцейські не виконують.

• При формуванні значення токена конфігуруються в бітах на секунду, тоді як при поліпшенні налаштовані в байтах.

• Черга у формуванні трафіку викликає затримку; особливо створює дуже довгі черги, тоді як поліцейський контроль контролює швидкість виведення пакетів, скидаючи пакети. Це дозволяє уникнути затримки, викликаної чергою пакетів.

• У формуванні трафіку значення токена конфігуруються як біти в секунду, тоді як в режимі функціонування вони конфігуруються як байти в секунду.