Різниця між монорельсами та залізницею метро

Монорельс проти метро

У світі багато людей, які чули лише про монорейку і ніколи його не бачили. З іншого боку, залізнична станція метро, ​​яка була доступна для пасажирів у небагатьох країнах до кількох десятиліть тому, зараз реальність у десятках країн світу. Хоча як монорейкова, так і залізнична станція метро служать одній і тій самій системі масового транзиту, яка є швидкою та ефективною, існують основні відмінності в конструкції, структурі та вартості монорельси та метрополітену, про які мова піде в цій статті.

Для початку концепція залізничного метрополітену та монорейків зародилася через перевантаженість маршрутів руху та труднощі курсувати швидко рухаються поїзди по старих коліях, які не могли підтримати таку швидку транзитну систему. Коли кількість населення зростає у всіх країнах, люди стикаються з великими затримками і не можуть вчасно доїхати до своїх офісів та інших місць, оскільки поїзди не могли рухатися досить швидко через не лише стару колію, але й через безліч зупинок між ними. І монорейкова, і залізнична станція метро - це масові транзитні системи, які працюють незалежно від інших транспортних систем і, таким чином, здатні уникнути заторів. Вони рухаються з дуже високою швидкістю порівняно зі звичайними поїздами та іншими видами транспорту у містах.

Як випливає з назви, монорельс - це транспортна система, що курсує по одній залізниці, а проти метро, ​​яка курсує на 2 рейки, як і всі інші поїзди у всьому світі. Єдина рейка - це її єдина система підтримки, і вона проходить по балці, що знаходиться високо в повітрі, проти метрополітену, який курсує як звичайний поїзд, але на незалежній колії. Цікаво, що монорельси називають залізничною системою, хоча вона абсолютно відрізняється від звичайної залізничної колії. Часто люди думають, що поїзд летить у повітрі, але це не так, і поїзд курсує лише на підвищеній колії. Шлях, по якій курсує залізниця, вужчий, ніж сам потяг, і це головна точка розрізнення з рейкою метро.

Найдавніші монорейли народилися з необхідності з'єднання двох точок, які потребували матеріалів у швидкий часовий період. Однак вперше їх розглядали як систему масових перевезень у 50-х роках, хоча вони не змогли просунутись за межі пункту через жорстку конкуренцію з боку автомобілів, а також через високу вартість виготовлення колії. Але коли переповнення транспортних потоків стає жахливим, концепція монорейку набула поштовху, коли Японія успішно просувала монорейку по Токіо, яка щодня перевозить більше ста тисяч пасажирів. Монорейки постійно використовувались у парках розваг. Система maglev, розроблена німецькими вченими, яка є магнітною левітацією, і поїзд, здається, курсує в повітрі, набула великої популярності, оскільки не тільки дозволяє дуже високі швидкості, а також можливе уповільнення руху монорейків з дуже високою швидкістю в моменти. Потяги Маглев - це одна з найшвидших транспортних систем на землі (крім літаків, звичайно), і досягнуто швидкості майже 600 км / год..

Залізнична станція метро стала дуже поширеною у багатьох куточках світу, а розумною особливістю залізничного транспорту є те, що колія знаходиться на землі, під землею та над наземною залежністю від місця. Тож той самий поїзд може піти під землю і вже через секунду вийти з тунелю і почати курсувати на верхній колії деякий час. Деякі дуже успішні та популярні системи залізничного метро в усьому світі - це нью-йоркське метро, ​​шанхайське метро та метро Лондонського метро. У всьому світі, незалежно від їх номенклатури, підземні залізничні системи популярні як метро. Сьогодні залізниця метро стала однією з найшвидших та найефективніших систем перевезення людей у ​​метро та інших великих містах світу. Система залізничного метрополітену повинна підтримуватися системою автобусного транспорту, оскільки у неї є станції в місцях, де немає інших засобів пересування, щоб люди могли дістатися до місця призначення. Оскільки підземні маршрути залізничного метро дозволяють залізниці обходити рух по землі, залізниця може рухатися з великою швидкістю, приносячи багато зручності для людей.